田端～大塚: 雅万歩

田端駅でホームの古レールを見ていたら、「道灌山トンネル」の遺構を見たくなった、散歩は大塚駅までほぼ山手線沿いに歩いた、１万３千歩、９km。

①田端駅・・・・・・・・・・明治２９年（1896）、日本鉄道（現在の東北本線）の駅として開業。同年の１２月には、田端～土浦間の現：常磐線も開通。明治３６年（1903）、田端～池袋間の豊島線（現：山手線）が開業した。・・・・・・・・北口は平成２０年（2008）にリニューアルした橋上駅舎だ。　南口は道灌山側に出る小さな駅舎。　ホームには古レールが再利用されている。　歴史ある駅だ！・・・・・・・・・・北口エスカレータ上部の大空間は、同じようでスケールのデカイ、大阪駅の大空間を連想させるね。

・・・・・・・・・・・・北口（2013/1/19撮影）と南口（2010/9/21撮影）・・・・・・・・・・・・・

②田端トンネル・・・・・・・・・・・京浜東北線北行きは、田端駅を出るとすぐに、短い（５０ｍ以下？）田端トンネルに入る。短いトンネルを出ると、すぐに田端跨線線路橋（山手線）の下をくぐる。・・・・・・・・・・写真は、トンネルの出口で、緑の山手線が田端跨線線路橋を渡り、奥に京浜東北線南行きが見える。

・・・・・・・・・・上の写真は、山手線の内側の道灌山台地から、決死の覚悟（？）で撮影。細い道が行き止まりとなり、正面の金網の下にトンネルが見える。

・・・・・・・・・・・金網の正面は新幹線の高架橋とその下に田端の車両基地が見える。いいね！

③道灌山トンネル・・・・・・・・・・・・・・田端を出た山手線は、田端トンネルの横を通り、田端跨線線路橋を渡り、富士見橋が架かる道灌山の切通しに入る、道灌山トンネルは橋の脇に（○印）、トンネル坑門の一部が見え、残されている。・・・・・・・・・・トンネルは、明治３６年（1903）、豊島線が開通した時に竣工したと思われる。　大正１４年（1925）の複々線化でトンネルは廃止され、切通しとなった。・・・・・・・・・・世間から埋もれたトンネルとなって、まもなく９０年となる。掘り起こしてみたいね！

④中里トンネル・・・・・・・・・・富士見橋をくぐってきた山手線は、湘南新宿ラインの上を道灌山跨線線路橋で跨ぐ。下を走る湘南新宿ラインは中里トンネルに入り、上中里方向へ向かう。・・・・・・・・・・中里トンネルと道灌山跨線線路橋は大正１４年（1925）に完成した。　

・・・・・・・・・・・・道灌山跨線線路橋の下を抜ける湘南新宿ライン

⑤ＪＲ社宅・・・・・・・・・中里トンネルの上部は線路の線形に沿い、ＪＲの所有地で社宅が建っている。この事実が意味するところは、“中里トンネルは開削工事で造られたものだ”。・・・・・・・・・写真：社宅はリニューアル工事の最中で、一部は完成していた（右側の白い建物）。道路はトンネルの線形に合わせ、緩やかに左に向かいカーブしている。

⑥中里第二踏切と中里橋・・・・・・・・・オタクはご存じ、山手線唯一の踏切だ。　山手線の開通の大正１４年（1925）から北区中里に在る。・・・・・・・・・・並行して走る湘南新宿ラインは山手線より低い位置を走るため、こちらは中里橋により跨ぐことになる。現在の中里橋は、昭和２９年（1954）に竣工した。

・・・・・・・・・・・・手前が中里橋、奥が中里第二踏切