本八幡～妙典: 雅万歩

JR総武線本八幡駅から、行徳橋を渡り東京メトロ東西線妙典駅まで、１万２千歩、９kmの散歩です。

①本八幡駅・・・・・・・・・・・・・大正初期には千葉街道の北側に京成八幡駅が開業していた。　昭和１０年（1935）に千葉街道の南側に総武本線の本八幡駅が開業した。　さらに、都営地下鉄新宿線の本八幡駅は平成３年（1991）の開業である。・・・・・・・・・総武線各駅停車が停まる千葉～お茶の水間の駅では、私の住む浅草橋駅と同じように目立たない地味な駅だ！　ちなみに、平成２４年（2012）の１日平均乗降客数は浅草橋の５２２５９人（JR東日本の全駅中８８位）、本八幡は５７３４８人（８０位）。　意味のない勝負だが、負けた！

②東京外環環状道路田尻工事・・・・・・・・・・・東京外郭環状道路は都心から約１５ｋｍの圏域を環状に連絡する延長約８５ｋｍの道路。　現在は関越道と連絡する大泉ＪＣＴから三郷南ＩＣまでの約３４ｋｍが供用されている。　三郷から先の松戸市、市川市の部分は平成２９年（2017）度の開通を予定し工事が進められている。　行徳橋の手前で京葉道路と外環道が交差する京葉ジャンクションで、交差部分を含めた外環道本線部分（９９０ｍ）とランプ部分の工事を大成・戸田・大豊建設の共同企業体が担当している。　５３５億円で受注した大型工事。・・・・・・・・・・・これだけの大型工事となると、見ても、アッチャコッチャ重機で掘り返し、仮設の道路・桟橋がアッチャコッチャに敷設され、関係者でないと工事の進捗が理解しにくいね！　ここの現場監督は、地図に残る男の仕事だ、憧れるね！

・・・・・・・・・・・・・・・京葉道路上に架けられている仮設のブリッジ

・・・・・・・・・・・・・・チョイト見ただけでも、多くの重機が活躍中

・・・・・・・・・・・・・・工事の進捗に伴い車道・歩道の切り替えが何度か実施される

・・・・・・・・・・・・・・仮設のブリッジがこちらにも用意されている

③行徳橋・・・・・・・・・・行徳橋は、市川市の行徳地区と八幡地区を結び、江戸川に架かる橋。　国が管理する行徳可動堰（ぜき）と一体構造物で、昭和３１年（1956）の完成。　昭和５１年（1976）に歩道拡張工事を行い、それ以降の改修は行っておらず老朽化が進んでいる。・・・・・・・行徳可動堰は江戸川の最下流部に位置し、江戸川水閘門と連携して、平常時はゲートを閉めて首都圏の生活用水に海水が逆流混入しないようにし、塩分遡上を防止する。　洪水時にはゲートにより堰下流に上流からの洪水を放流させる目的で設置された。　可動堰は、既に完成から５０年以上経過し、設備の老朽化が進み、平成２２年（2010）度から５カ年計画でゲート設備の更新および堰柱の補修・補強を実施している。　

・・・・・・・・・・・・・・全長は約４２２ｍで長～～い、幅はたったの７ｍ。