新宿～代々木八幡

新宿駅から、小田急線沿いに歩き代々木八幡駅まで、１万１千歩、８ｋｍの散歩です。

①小田急新宿駅・・・・・・・・・・昭和２年（1927）の小田原線全線開業時に駅も開業した。　開業当時はもちろん地上駅であった。　戦後、昭和３９年（1964）に新宿駅改良工事が完成し、小田急は地上/地下の２層式の駅となった。・・・・・・・・・現在、小田急百貨店が使用している建物は、見た目は１棟であるが、南北２棟のビルで構成されている。　北側のビルが、昭和４１年（1966）に完成した地上８階建ての新宿地下鉄ビルディング。　南側のビルが昭和４２年（1967）完成の地上１４階建ての小田急新宿駅ビル。　両ビルの設計は坂倉準三建築研究所。

・・・・・・・・・・・・・・写真左側の信号機の後ろ、８階建ての部分が新宿地下鉄ビルディング。右側の１４階建て部分は小田急新宿駅ビル。　見た目には両ビルで１棟に見える！　（写真は2012年8月撮影）

・・・・・・・・・・・・・昭和３９年の新宿西口。左端にチョイト顔を出してるビルは現：小田急ハルク。　この時点では、現在の小田急百貨店のビルは無いので、駅の奥に東口の駅ビル（現：ルミネエスト）が見える。　右端が小田急のホームで、看板には「新宿西口駅本屋ビル建設工事　小田急電鉄」と書かれている。　（写真は新宿歴史博物館発行「新宿風景」から）

・・・・・・・・・・・・・・地上ホームはロマンスカー、急行、準急などが発着。　地下ホームは各駅停車、区間準急などが発着している。

②新宿1号踏切・・・・・・・・・・・・小田急線が新宿駅を出て、スグに通過する踏切。　新宿駅西口と代々木を結ぶ大通りの踏切で、交通量は多いが、道路下には地下鉄大江戸線がはしり、立体交差化は難しそうだ！　東京の中枢：都庁に最も近い、都心の１等地に在る踏切。

③新宿２号踏切・・・・・・・・・・１号踏切から小田原方に１００ｍ程の行った踏切。

④小田急旧本社ビル・・・・・・・・・・・新宿２号踏切の脇に小田急電鉄旧本社ビルがある。　銀座和光ビルを手掛けた、昭和を代表する建築家：渡辺仁(1897～1973)の設計。　施工は清水組（現：清水建設）で、昭和２年（1927）の竣工、鉄筋コンクリート造３階建て。　建物のデザインには、半円の窓、曲面の多用など、当時流行していたドイツ表現派の影響が見られる。

⑤南新宿駅・・・・・・・・・・小田急線新宿駅の拡張工事が昭和４２年（1967）に完了するまでは、昭和２年（1927）の開業時から新宿１号踏切と２号踏切の中間に駅はあった。　現在の駅は盛土上に在り、ホーム中央付近で土地が窪んでいるため改札はホーム下となっている。

⑥参宮橋駅・・・・・・・・・・・・この駅も小田急線開通時の昭和２年（1927）開業である。・・・・・・・・大正９年（1920）、代々木練兵場に隣接して明治神宮が造営され、鎮座祭が行われた。　その後、小田急が代々木練兵場の脇を通ることになり、大正１５年（1926）に参道の跨線橋として参宮橋が架けられた。　そして昭和２年（1927）に、跨線橋の近くに參宮橋駅が開業した。　

・・・・・・・・・・・・・駅名の由来となった現在の参宮橋。

⑦参宮橋付近を走る・・・・・・・・・・・・

⑧鉄柱を抱き込むクスノキ・・・・・・・・・・・何でこうなるの？　何となく色気を感じるのは、私だけかな？

⑨代々木八幡宮・・・・・・・・・・・代々木八幡駅の近く、山手通りに面した小高い処に鎮座している。　建暦２年（1212＝鎌倉時代）創建の村社。　階段を上り森の中に入るアプローチは、心清められ、いいね！

⑩代々木八幡駅・・・・・・・・昭和２年（1927）に開業した駅。　相対式ホーム２面２線の地上駅で、改札からは１０段ほどの階段を上がればホームだ。ホームは大きなカーブ上に造られている。

・・・・・・・・・・・・・駅前の踏切を７０００形が通過、これが私の好きなロマンスカーの色だ！