常磐貨物線: 雅万歩

南千住駅から常磐貨物線沿いに田端駅まで、１万１千歩、９ｋｍの散歩です。

常磐貨物線とは、田端貨物線（常磐線三河島駅と東北本線田端操車場を結ぶ約１．６ｋｍの路線）と、隅田川貨物線（常磐線三河島駅～隅田川駅～常磐線南千住駅を結ぶ約６ｋｍの路線）を総称した路線。　つまりは、田端操車場～三河島～隅田川駅～南千住間の貨物専用線である。

①隅田川駅・・・・・・・・・・・・今日は“空撮”と言いたいが、飛行機は怖いので、ビルの上から撮影。

・・・・・・・・・・・・中央の広大な敷地が隅田川駅、左側の高架ホームは日比谷線南千住駅、さらに左側のビルの陰に常磐線の南千住駅がある。手前の跨線橋（水色）の下が常磐貨物線に続く構内路線。跨線橋下の左端の線路は奥で左カーブし、先の南千住駅で常磐線に接続する。

・・・・・・・・・・・・・・跨線橋からパチリ！

・・・・・・・・・・・・・ビルの上から足下を見ると、手前に常磐貨物線の上を日比谷線が走り、奥に常磐線が走る。（右が南千住方向、左が三河島方向）

・・・・・・・・・・・・・隅田川駅とは反対側（三河島側）も、ビルの上からパチリ！・・・・・・・・・・中央手前の高架は日比谷線、中央奥の盛土上は常磐線、日比谷線の下を左側にカーブして抜ける常磐貨物線。

・・・・・・・・・・・・・盛土の上を走る常磐線と、手前は常磐貨物線

②延命寺・・・・・・・・・・小塚原刑場跡（延命寺）に「首切地蔵」がある。　首切地蔵は、刑死者の菩提を弔うため、寛保元年（1741）に刑場敷地内に祀られた地蔵で、いつしか、地蔵は「首切地蔵」と呼ばれるようになった。　３年前の東日本大震災で、左腕が落下、胴体はズレ、倒壊の危険にさらされた。　急遽、寺では修理に着手し、現在は五体揃った地蔵さんの戻った！・・・・・・・・・・・この地蔵さんは、元々は常磐貨物線の南側にあったものだが、明治２８年（1895）の土浦線(現：常磐貨物線)敷設工事のために、線路の南側から現在地（線路の北側）に移転させられた。　常磐貨物線の犠牲者第一号かも？

③煉瓦造の三の輪ガード・・・・・・・・・・都電三ノ輪橋停留所付近の常磐線には、煉瓦造りのガード（架道橋）が３か所残されている。　明治２９年（1896）開通の日本鉄道土浦線（現：常磐線）のガード。　並行して走る常磐貨物線側は、昭和４０年（1965）頃に、鉄筋コンクリートのガードが造られた。　

・・・・・・・・・・・・・・第３三の輪ガード・・・・・・・・・・３つのガードの中では、南千住寄りである。　盛土下をアーチ型のガードでくぐる。　ガードのポータル上部には、“雁木”（がんぎ）と呼ばれる煉瓦を斜にした積み方も見られる。　煉瓦が綺麗に積まれているね！

・・・・・・・・・・・・第２三の輪ガード・・・・・・・・・・第１三の輪ガードと同じ構造だが、隅石は強固なものとなっている。　ガード下の防犯対策、環境美化のため、平成２２年（2010）に東京芸大のＯＢらが壁画を描き、煉瓦の薄暗いイメージ消えてしまった。・・・・・・・私の気持ちではチョイト寂しいね、明るくするなら外灯でも増設して、煉瓦の地肌は残して欲しかった！

・・・・・・・・・・・・・・・手前の鉄筋コンクリート製ガードは常磐貨物線、奥に煉瓦造の常磐線のガードが見える

・・・・・・・・・・・・第１三の輪ガード・・・・・・・・・・・煉瓦造りの橋脚の上にレールのせた開渠。

④昭和通りを越える貨物線・・・・・・・・・・・・・左側２線が常磐線、右側３線は貨物線

⑤第３三河島ガード・・・・・・・・・・・ガード下は明治通り。緑のペンキで塗られたＪＲ東日本の常磐線のガードと、グレーの塗装に錆が浮き出ているＪＲ貨物の常磐貨物線のガードが対照的だ！

⑥三河島事故現場・・・・・・・・・・・東日暮里３丁目の常磐線第３号ガードと第４号ガードの中間に、田端方面からの下り貨物線が常磐線下り線に移るポイントがある。　このポイントが事故のきっかけとなった。・・・・・・・・・・事故は、昭和３７年（1962）５月３日２１時過ぎに起きた。　田端発水戸行の貨物列車がポイントの手前の停止信号で停止せずに、安全側線に乗り入れ脱線した。　この時、先頭の機関車が常磐線に飛びだしたため、数分後に三河島駅を出てきた取手行の電車が機関車と衝突し、脱線して常磐線上り線側に飛びだした。　さらに、７分後に今度は上り線を走ってきた上野行きの電車が、線路上を移動中の乗客を轢き、さらに脱線していた下り電車と衝突し脱線した。　結果、死者１６０名、負傷者２９６名の大惨事となった。・・・・・・・・・現場には慰霊碑もなく、今はマンションが線路際まで建っている。　残念だが、忘れられた事故となったようだ。　事故の慰霊碑は、近くの浄正寺に建立されている。

・・・・・・・・・・・・・常磐線３号ガード