荒川

午前中は雨、昼はうす曇り、気まぐれな天気に足止めされ。　3時過ぎになり、荒川堤防を歩いてみようと家を出た。　東武スカイツリーライン小菅駅で下車し、京成本線堀切菖蒲園駅まで、橋梁を見ながら荒川の左岸を上流から下流に散歩した。　8千歩、6ｋｍ。

① 東武伊勢崎線荒川放水路橋梁・・・・・・・・東武伊勢崎線（現愛称：東武スカイツリーライン）の鐘ヶ淵～西新井間は、荒川放水路（現：荒川）開削により、大正12年（1923）にルート変更が実施された。　この時点で、荒川放水路に架かる初代の橋梁が架橋されたと思われる。、、、、、現在の橋梁は昭和49年（1974）頃にかけ替えられた。　上下線別に複線の橋梁が2本架かる。

・・・・・・・・・・・・小菅駅ホームから見る荒川放水路橋梁

・・・・・・・・・・・・トラスの続く橋梁は見ごたえがあるね！

・・・・・・・・・・・・堤防の上から小菅駅はスグ近く。　ホーム頭上の高速は中央環状線

・・・・・・・・・・・・対岸には東京スカイツリーも見える

・・・・・・・・・・・・堤防に並んだ、サッカー少年の応援団。　子供の将来に期待して、ビディオ撮影に夢中の親。、、、、期待通りの大物選手になるといいね！（期待が大きすぎるかも？）

② 京成本線荒川橋梁 ・・・・・・・・・荒川橋梁は昭和6年（1933）3月に完成し、同年12月19日に供用を開始した。　以来、架け替えることなく現在まで活躍し、電車は１日に約14万人を乗せ渡っている。　荒川橋梁は、桁下が荒川上下流の周辺の堤防に比べて、約４mも低いのが特徴で、治水上の弱点となっている。、、、、、全長446.99mの橋梁は、両端が6スパンの単線上路式プレートガーター橋、中間が3スパンの複線下路式曲弦ワーレントラス橋。　下部工事は大林組の施工、トラスは東京石川島造船所製。

・・・・・・・・・・・・堤防の高さに比べると、電車は低い位置を通過する。　左手の小さな橋は綾瀬川橋梁、右手に荒川が流れている。

・・・・・・・・・・・・下流側（写真：左）に堀切橋が走る。

③ 堀切橋・・・・・・・・京成本線荒川橋梁に並行する堀切橋は、長さ：514.5ｍ、幅：17ｍ、昭和42年（1967）に架け替えられた2代目である。　初代は大正13年（1923）に木桁橋として架けられたが戦時中破損した。

④ 新荒川橋・・・・・・・・・堀切橋の下流に、首都高速6号向島線が走る新荒川橋が架かっている。

・・・・・・・・・・・・堤防の頭上に堀切ジャンクションがあり、綾瀬方面と葛西方面に分岐すし、綾瀬川の岸を走る。

●・・・・・・・・・・・・・そろそろ日も落ちる時刻となってきた、「暗い夜道と女は怖い」ので、早々に帰宅することに、、、、、、怖いものも見たいね！