鉄道の隅田川橋梁

隅田川の橋、上流から数え14・15・16番目は、千住大橋の下流に束になって架かる、JR常磐線・つくばエクスプレス・地下鉄日比谷線の各隅田川橋梁である。　今日は、南千住駅からあるきはじめ、千住大橋で隅田川を越えて、東武伊勢崎線の牛田駅まで、1万1千歩の散歩です。

①鉄道の隅田川橋梁群・・・・・・・・・JR常磐線、つくばエクスプレス、地下鉄日比谷線の各隅田川橋梁が、右岸：荒川区南千住と左岸：足立区千住関屋町をとおり、平行に架橋されている。、、、、、両岸ともカミソリ堤防と、堤防ギリギリに建てられたマンション・工場で河岸に出ることが難しい。　写真撮影は困難を極め、不法侵入罪を覚悟し、チョイと内緒でパチリ・パチリ！

・・・・・・・・・・・・・・・南千住駅から、ＪＲ貨物の隅田川駅 の脇を抜け、 南千住8丁目の高層集合住宅に向かう。、、、、、“勝手知ったる他人の家”で、なんの躊躇もなく、断りもなく、スタコラ・サッサとお邪魔し、防犯カメラに私の姿を残してきた。

・・・・・・・・・・・・・・高層ビルからの写真、、、、、地下鉄日比谷線の車両基地と、その後ろ（写真中央）に隅田川橋梁群が見える。

・・・・・・・・・・・・・・日比谷線南千住駅から引き込み線が出ている、検査と清掃を行う千住検車区（車両基地）は昭和36年（1961）3月28日に発足した。、、、、、この敷地、もともとは国鉄の隅田川貨物駅の一部であった。　当時、常磐線で運ばれてきた石炭を、隅田川に面するこの場所から、船積みし東京の各地に運んだそうだ。

・・・・・・・・・・・・・・・３橋梁の揃い踏み。、、、、マンションの間からパチリ！、、、、、左から、常磐線隅田川橋梁（左：上流側）、つくばエキスプレス隅田川橋梁（中央）、日比谷線隅田川橋梁（右：下流側）。、、、、、上流の２橋梁は、ＪＲ東日本が発注した橋梁で、鋼下路曲弦ワーレントラス橋、橋長128.4ｍで、同じデザインで設計されている。　常磐線の橋梁は平成14年（2002）竣工、つくばエキスプレスの橋梁は平成15年（2003）竣工。　日比谷線の橋梁は、下路式ワーレントラス橋で、橋長は約131ｍ、昭和37年（1962）竣工。

・・・・・・・・・・・・・・橋梁を右岸上流側から順に撮影

・・・・・・・・・・・・・・上流の千住大橋（新橋）から見る隅田川橋梁群

・・・・・・・・・・・・・・下流側から見ると、、、、、どちらから見ても、３橋のトラスが重なり見ずらいね！

②日枝神社・・・・・・・・・・荒川区南千住7丁目に、歯神：山王清兵衛を祀った祠がある。　江戸時代は山王社と呼ばれた旧中村町（千住宿）の鎮守であり、正和5年（1316）に創建されたそうだ。、、、、いずれかの藩士清兵衛が虫歯の痛みに耐えかねてこの地で切腹し、遺言によってその霊を祀ったという。　俗に山王清兵衛とよばれ、歯痛に悩む者が祈願して効き目があれば、錨をくわえた女性の絵馬を奉納する慣わしで、千住の歯神として有名であった。、、、、、今は、境内の周囲に策がめぐらされ、中に近寄ることはできない。

③岡田商事引込線跡・・・・・・・・・・荒川区から千住大橋を渡り足立区に入り、墨堤通りを京成本線沿いに京成関屋駅の方に向かうと、千住関屋町で京成本線の下にレールの跡が残されているのを見ることができる。　レールの先は墨堤通りを横断し、東武伊勢崎線に向いている。　間違いなく、伊勢崎線から分岐していた跡だ！、、、、、鉄道省の時代、東武鉄道は自由に北千住駅を使うことができなかったため、大正13年（1924）、鉄道省管理の北千住駅から外れた現在の千住東に「中千住駅」を開業した。　昭和19年（1944）、さらに中千住駅から隅田川まで貨物線を伸ばし、市街の住民のウンコ（糞尿）を積んだオアイ船から、列車にウンコを積み替え、埼玉方面の農家に肥料を運んだ。、、、、現在は、岡田商事という鉄骨解体業者の敷地で、残っているレールはこの時の貨物線の跡である。