念には念を、荒川橋梁の確認

荒川の治水上の弱点として、京成本線荒川橋梁の桁下の高さが低く、早急なる架け替えの必要性が言われている。　その話は以前から聞いて知っていたが、台風19号の脅威にさらされ再確認したくなった。　今日の散歩は東武伊勢崎線堀切駅（足立区）で下車し、荒川橋梁を見て、京成本線堀切菖蒲園駅（葛飾区）までの、９千歩。

●気持ちいい秋晴れ！ ・・・・・・・東武伊勢崎線の堀切駅（足立区千住曙町）で下車。　普段は哀愁ただよう寂しい駅。　駅前には旧綾瀬川が流れ、対岸は墨田区。、、、、私が恐れるのは、京成本線荒川橋梁付近で氾濫し、その水が近くの旧綾瀬川に流れ込むと、その先は隅田川に合流し、荒川区、台東区、中央区と浸水する可能性があることだ！　この想定は国交省でも考えているシナリオと思われる。

●グランドはまだ使用できず！ ・・・・・・堀切駅前の堤防に立つと、荒川が穏やかに流れている。　でも、河川敷のグランドは足下グチャグチャ。　北側（上流側）に堀切橋が見える。　京成本線の荒川橋梁は堀切橋の後ろに在り、トラス部分がみえる。　写真左端の堤防頂部の道路面と堀切橋の路面の高さはほぼ同じ。

●堤防は崩壊するか？ ・・・・・・・昭和6年12月19日の京成本線：青砥～日暮里間開業に合わせ、同年に架けられた荒川橋梁と綾瀬川橋梁。　荒川橋梁は全長446.99ｍ、両端が6スパンの単線上路式プレートガーター橋、中間が3スパンの複線下路式曲弦ワーレントラス橋。　綾瀬川橋梁も単線上路式プレートガーター橋、中間が複線下路式曲弦ワーレントラス橋。　両橋とも、東京石川島造船所製、下部工事は大林組の施工。、、、、いまの京成本線は上野～成田空港の結び一日当たり約14万人が利用する大動脈である。、、、、橋が出来て今年で88年、米寿だ。　この間、高度成長期には地盤沈下し、その後堤防のかさ上げを行ったが、橋が架かっている部分は手つかずでかさ上げが出来ていない。　そのため、荒川橋梁の桁下が周辺堤防に比べ約3.7ｍ程低く、増水時にはこの低い部分から水が溢れ堤防が決壊する恐れがある。　治水上の弱点となってしまった。　そこで、隣りに新しい橋を架けるべく、平成16年（2004）度から設計等が進められているが、今だ工事には至っていない。　どうしたことだ！　　都民の命が係っている工事だが、どうやら、工事用地の確保が出来ていないらしい。

・・・・・・・・・・・・・・両側の取り付け部分を見ると3.7ｍ低いのは一目瞭然。、、、、『蟻の穴ならぬ電車の鉄橋から 堤も崩れる』とならぬように祈りたい。

・・・・・・・・・・・・・・荒川右岸（足立区側）の堤防から眺めると、高架橋に沿って民家がビッシリ。　どこも人が住んでいるようだ、まだ工事できそうにないね！

・・・・・・・・・・・・・・東武伊勢崎線（下）と京成本線（上）が交差する地点付近は、チョイト広いスペースが確保されているのか？

・・・・・・・・・・・・・・堀切橋と荒川橋梁の間、堤防上の狭いスペースで高低測量が行われていた。　アレ、ひょっとするといよいよ工事が始まるのか？　何となく、嬉しくなるね！

●早く終わらして！ ・・・・・・・一刻も早く荒川橋梁の架け替えが終わることを願いつつ、堀切橋を渡り堀切菖蒲園駅から帰宅。